El aumento disfrazado del pico y placa

La nueva medida del pico y placa ha recibido multitudinarias críticas por su aspecto improvisado y demagógico, ya que, según el alcalde, algunas localidades ubicadas en el sur de la ciudad (que tienen un supuesto índice muy bajo de tenencia de vehículos) no les aplicará el pico y placa.

Apartaré los problemas técnicos que pueda implicar la verificación del pico y placa por zonas ya que al no ser un experto en transporte ni tener la mas remota idea prefiero quedarme callado.

Pero dada mi formación como ingeniero si puedo realizar un análisis “matemático” (y si pudiera le pondría mas tamaño a las comillas) de tal forma que pueda hacerle ver, a usted señor lector, lo absurda y politiquera que resulta para mi esta medida.

Escenario A:

Carlos Es un empleado de una empresa cuyo horario laboral no es flexible y es de 8 A.M. a 6 P.M. Carlos vive en una zona en la que le aplica el nuevo pico y placa y posee un carro de placas terminadas en 3.

Escenario B:

Juan Camilo Es un empleado cuyo horario laboral es flexible y debe cumplir, exclusivamente, con una jornada de 9 horas al día. Juan Camilo vive en una zona en la que le aplica el nuevo pico y placa y posee un carro de placas terminadas en 3.

A simple vista este ejercicio puede parecer un sinsentido pero veamos a continuación la distribución de horas en las que se ven afectados cada uno de nuestros personajes con el pico y placa actual y un comparativo con respecto al nuevo pico y placa.

El pico y placa actual tiene el siguiente alcance para el carro de Carlos y Juan Camilo:

Día	Rango Horario	Cantidad Total de Horas
Miércoles	6 A.M. a 8 P.M.	14 Horas
Viernes	6 A.M. a 8 P.M.	14 Horas

Esto quiere decir que, suponiendo un mes de 30 días (con 4 miércoles y 4 viernes y sin festivos) Carlos y Juan Camilo no podrán mover sus vehículos durante 112 Horas pero aplicándole solo 8 días la restricción.

Nuevo Pico y Placa

El nuevo pico y placa consiste en un modelo de distribución de pares e impares donde los carros terminados en placas impares no podrán circular los días impares y los carros terminados en placas pares no podrán circular en días pares. El horario se ve reducido dejando de ser jornada completa a dos horarios:  Mañana 6:00 AM a 8:30 AM y  tarde 3:00 PM a 7:30 PM.

Suponiendo de nuevo un mes de 30 días y cuyo primer día de mes cae lunes la medida de pico y placa le aplicaría Carlos y a Juan Camilo de la siguiente manera:

Días impares	Rango Horario	Cantidad Total de Horas
11 días x Mex	6 A.M. a 8:30 A.M.	2.5 Horas x 11 DíasMes = 27,5 horas/mes
11 días x mes	3:00 PM a 7:30 PM	4,5 Horas x 11 DíasMes = 49,5 horas/mes

Si uno suma el total de horas al mes observará que son 77 horas las que ahora tiene pico y placa con una reducción de 35 horas. Lo que implica una reducción porcentual del 31,25% en la franja en la que aplica la restricción.

Ahora se le aplicará el nuevo pico y placa a los dos usuarios de manera individual:

Carlos tendrá solo 77 horas por mes, pero dadas las características de su trabajo, donde no es posible flexibilizar su horario de entrada y salida, él no se verá beneficiado por la medida. Al contrario, se verá afectado ya que pasará de tener 8 días en nuestro hipotético mes a 11. En resumen:

Días anterior pico y placa	Días Nuevo Pico y Placa	Aumento Porcentual
8	11	37,5%

Esto tiene real significado para aquellos que pueden realizar sus desplazamientos entre las 8:30 AM y las 3:00 PM. De todos modos esto no significará un aumento/disminución del tráfico en la ciudad, ya que las horas en las que no aplica la medida son horas valle.

En conclusión, ni Juan ni Carlos se verán favorecidos por la medida de disminución del total de horas mensuales del pico y placa, ya que en las horas valle (en las que supuestamente podrán utilizar su carro) se encuentran en sus oficinas trabajando.

La aplicación de esta medida logra, a satisfacción, la reducción del uso del carro particular y promueve el uso del transporte público. Pero lo que el alcalde no le cuenta a la ciudad es que tendremos, dentro de poco, un SITP (sistema integrado de transporte público) al que se le han realizado múltiples críticas por su falta de comunicación a la ciudadanía y el desconocimiento que tendrá esta de su funcionamiento. Es curioso además que el burgomaestre tampoco le cuente a la ciudad como funcionará el ajuste que le realizarán al impuesto de los vehículos (dado que en realidad se da es un aumento del pico y placa), ya que, hasta donde  da mi vago conocimiento de impuestos, este impuesto se cobra por el uso de los vehículos y no por su tenencia.

Consecuencias

Suelo utilizar con frecuencia la palabra demagogo para referirme a petro y su labor como Burgomaestre de la ciudad. Su capacidad para utilizar las diferentes formas de demagogia es increíble: Manipula el significado, realiza omisiones selectivas de las problemáticas planteadas, demoniza (norte v.s. sur y hace implícita una lucha geográfica que trasciende las necesidades globales de la ciudad), presenta falsos dilemas (cemento v.s. educación, de nuevo norte v.s. sur) pero en este caso la que le atañe es la presentación estadísticas fuera de contexto.

Esta medida realmente no promueve el desmonte paulatino del pico y placa ya que la masa general de empleados no se verán afectados por el uso de sus vehículos en horas pico. Al contrario verán afectada la usabilida de su vehículo con un aumento en la restricción del 37,5% mientras pagan la misma cantidad de impuestos por utilizar menos su carro.